Sieben Fakten zum neuen Toyota GR86

Etwa 50 % höhere Karosseriesteifigkeit im Vergleich zum Vorgängermodell Toyota GT86 für ein noch besseres Handling und Lenkverhalten.

2,4 Liter Hubraum wird das neue, weiter freisaugende Triebwerk aufweisen. Durch die Technologie TOYOTA D-4S, die eine Direkt- und Saugrohreinspritzung ermöglicht, lässt sich eine gleichmäßige Leistungsentfaltung über ein breites Drehzahlband realisieren. Auch die hohe Drehfreude von bis zu 7.400 U/min verspricht Fahrspaß pur.

1.270 Kilogramm werden beim Leergewicht als Zielwert für das Sportcoupé angepeilt. Damit ist es das leichteste Fahrzeug im Segment. Möglich wird dies unter anderem durch die Verwendung von Aluminimumdach und -karosserieteilen sowie gewichtsoptimierte Vordersitze und Abgasanlage.

Der GR86 verfügt über aerodynamische Komponenten wie sie auch Motorsport-Modelle mit sich bringen. Dazu gehören neben der flachen Karosserieform die Luftauslässe hinter den Vorderrädern, deutlich ausgeformte Seitenschweller und das wie schon beim 2000GT aus den 1960er-Jahren markant profilierte Dach.

Das klassische Sportwagenkonzept mit Frontmotor und Hinterradantrieb sowie Sperrdifferential bleibt auch beim GR86 erhalten und ist Garant für wahre Fahrfreude. Mehr als 200.000 Käufer des Vorgängers GT86 schätzen genau dies.

Mit kompakten 4.265 Millimetern ist der kommende GR86 lediglich 25 Millimeter länger als der GT86 und auch nur 85 Millimeter größer als die Drift-Legende Corolla Coupé GT aus den 1980er-Jahren. Damit wird der kommende GR86 größenmäßig in der Mitte der drei Modelle von TOYOTA GAZOO Racing liegen.

So heißt die Zahl 86 auf japanisch und genießt einen Ruf vergleichbar der 911 hierzulande. Ihren Ursprung hat sie beim Corolla Coupé GT – das Modell bekam den internen Code AE86. Der GT86 zitiert sie beim Innendurchmesser der Auspuffendrohre und beim Kolbenhub des Motors. Letzter wird auch beim GR86 86 Millimeter betragen.